Livré en octobre 2009 aux Sables d’Olonne, Point O2 a été convoyé jusqu’à son port d’attache par le golfe de Gascogne et le détroit de Gibraltar. Pas d’incidents à noter bien que l’équipage ait essuyé un coup de vente à 55 noeuds au large du Cap Finistère. Les principaux points d’amélioration apportés au bateau après sa mise en service en Méditerranée pour sa première saison de location ont porté sur les points suivants. Les points qui suivent ont été pris en charge par le concessionnaire Bénéteau au titre de la garantie :
- Mise en place de poulies Antal 60 mm avec sanglage Spectra sur la chute de la grand-voile au niveau des bosses de ris, car le ragage important sur les simples oeillets livré en série avec la grand-voile North avait tendance à user prématurément les bosses.
- Remplacement des poulies de renvoi de pied de mât par des poulies Antal 90 mm haute performance, car celles fournies en série avec le bateau étaient sous-dimensionnée et deux se sont ouvertes pendant le convoyage.
- Ajout de deux marches escamotables en pied de mât, car les quatre fournies en série ne permettaient pas d’accéder à la tétière sans monter sur la bôme.
- Ajout de butées sous les rollers d’écoute de génois pour rendre impossible le contact avec le roof car après quelques virements dans un vent soutenu des éclats de gel coat étaient apparus au niveau des contacts.
- Mise en place en tête de mât Sparcraft d’une pièce de martyre en inox pour éviter la destruction accélérée de la drisse de grand voile qui non mouflée encaisse une tension énorme.
- Après une année de navigation et plus de 5000 miles parcourus, le chantier Bénéteau a fait quelques interventions de renforts : remplacement de deux lisses sous les taquets arrières d’amarrage, car dépourvus de chaumards, ceux-ci encaissent directement la tension des aussières ; remplacement des deux planchers sous les portes de cabines avant car la cloison accusait une légère déformation et la reprise de jeu sur les portes était insuffisante pour éviter le frottement du bas de portes sur les planchers ; fourniture d’un nouveau jeu de poulies pour l’écoute de grand-voile, sous-dimensionnées en standard.
- Installation d’une centrale hydraulique deux voies pour gérer un puissant hâle-bas hydraulique ainsi que la bordure de grande-voile pour optimiser le contrôle de cette voile North full batten.
- Pose d’une trinquette Quantum en membrane sur enrouleur Facnor pour améliorer les performances au près dans la brise.
D’autres points ont été révisés sous garantie dont le wc électrique (SFA) de la cabine arrière, le remplacement d’un écran de répétiteur du cockpit, une intervention de menuisier pour permettre de replier la couchette supérieure de cabine d’équipage avec son matelas en place, le déplacement des butées du pont arrière coulissant qui venait frapper sur le gel coat du tableau arrière.
